看的出来。
其他繁华地区的铁路不说,仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线,在宣平三十四年的时候,就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。
这可仅仅是其中一段,而且现在的辽西、辽东以及河北地区,虽然工业发展的也还可以,但是远远无法和江南地区相提并论,而且就算是工业发展的不错,但是里面的很多货物,他们其实并不是全部走铁路运输,而是走一段铁路到港口,然后通过海运进行运输。
毕竟海运的运费更便宜!
由此可见如今帝国本土的核心区域里,铁路还是很赚钱的。
而正是因为铁路赚钱,也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。
这十几年内,大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候,而且都是众多路段同时动工的那种。
本土东部省份在修铁路赚钱,在北方和西南以及西北等地区,也是在修国防铁路。
只是修了这么多国防铁路,赚的钱都又重新填回去了,搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑,欠款已经是创造了历史新高,今年正式突破了两亿多元!
不过欠款虽然多,但是铁路总公司表示无所谓,其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路,很快就会扭亏为盈,而且这个盈利还将会非常的丰厚,偿还贷款是小意思。
没办法,虽让他们是大唐帝国唯一的一家铁路企业,垄断行业不赚钱怎么可能。
如果不赚钱,那肯定是出问题了。
大唐的御史们可没这么好说话。
如今的大唐御史们,就指望着抓贪官升官发财呢
受到中亚设省的刺激,大量的帝国子民拖家带口坐上了火车,然后前往刚成立的海东省以及西伯省。
而人们的移民地带,也是基本沿着铁路线,此外也有部分沿着河流,但是总体上还是沿着铁路线进行迁移。
如此也是导致了铁路的运输量开始逐步增加。
铁路公司看到了运输量增加,看到了回本的希望,同时军方也是一直在催,让他们尽快把铁路修到里海,最好是一路修到伏尔加河去,以方便军方的行动。
为此铁路总公司方面又是从总公司抽调了大批资金,继续投入中亚铁路的修筑上。
铁路公司估计,今年应该能够修到库里这个里海东北部的港口城市。
说是城市也不太恰当,应该说是军营,之前鞑靼人把这里当成军营,如今大唐西征军也是把这里当成了军营,囤积者好几万的大军呢。
乃是乌拉尔河、伏尔加河前线的后方大本营。
但是如果把铁路修到这里来后,那么也就意味着人员和物资可以通过铁路一直运输到里海,然后通过船只抵达里海的任何一个港口。
这对于帝国的中亚战略以及后续的东欧战略是非常重要的,为此,他们已经是有了把
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